একজন শ্রমিক যখন সকালে ঘর থেকে কর্মস্থলে যান, তাঁর পরিবারের প্রত্যাশা থাকে—দিন শেষে তিনি সুস্থ শরীরে বাড়ি ফিরবেন। কিন্তু চট্টগ্রামের সীতাকুণ্ডের জাহাজভাঙা ইয়ার্ড কিংবা রাসায়নিক পদার্থ সংরক্ষণকারী ডিপোতে কাজ করা বহু শ্রমিকের জন্য এই সাধারণ প্রত্যাশাটুকুও অনিশ্চিত। কোথাও বিষাক্ত গ্যাস, কোথাও বিস্ফোরণ, কোথাও আগুন, আবার কোথাও ভারী লোহার আঘাত কেড়ে নিচ্ছে শ্রমিকের প্রাণ। কোনো কোনো দুর্ঘটনায় একসঙ্গে প্রাণ হারাচ্ছেন একাধিক শ্রমিক ও উদ্ধারকর্মী।
দুর্ঘটনার পর শোক, তদন্ত কমিটি, ক্ষতিপূরণের ঘোষণা এবং নিরাপত্তা বাড়ানোর প্রতিশ্রুতি আসে। কিছুদিন পর পরিস্থিতি আবার আগের মতো হয়ে যায়—এমন অভিযোগ শ্রমিক ও তাঁদের অধিকার নিয়ে কাজ করা সংগঠনগুলোর প্রশ্ন হচ্ছে, শ্রমিকের মৃত্যু ঠেকাতে রাষ্ট্রের তদারকি কতটা কার্যকর? যাঁরা প্রাণ হারাচ্ছেন, তাঁদের পরিবার কি ন্যায্য ক্ষতিপূরণ ও দীর্ঘমেয়াদি আর্থিক নিরাপত্তা পাচ্ছে? আর যাঁরা গুরুতর আহত হয়ে কর্মক্ষমতা হারাচ্ছেন, তাঁদের ভবিষ্যৎ কী?
এসব প্রশ্নের উত্তর খুঁজতে হলে শুধু দুর্ঘটনার সংখ্যা নয়, দুর্ঘটনার পর রাষ্ট্র, মালিকপক্ষ ও সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের দায়িত্ব পালনের হিসাবও সামনে আনতে হবে।
১৯ বছরে ২৫৬ শ্রমিকের মৃত্যু, পূর্ণাঙ্গ হিসাব কোথায়?:
বাংলাদেশের জাহাজভাঙা শিল্পে শ্রমিকের মৃত্যুর পরিসংখ্যানই পরিস্থিতির ভয়াবহতা বোঝার জন্য যথেষ্ট। ২০২৩ সালের ডিসেম্বরে প্রকাশিত দ্য বিজনেস স্ট্যান্ডার্ডের এক প্রতিবেদনে বাংলাদেশ ইনস্টিটিউট অব লেবার স্টাডিজের (বিলস) তথ্যের বরাতে বলা হয়, ২০০৫ সাল থেকে ২০২৩ সালের নভেম্বর পর্যন্ত ১৯ বছরে জাহাজভাঙা শিল্পে ২৫৬ শ্রমিকের মৃত্যু হয়েছে।
অন্যদিকে, প্রথম আলোর ২০২৬ সালের অক্টোবরের প্রতিবেদনে বিলসের নথি বিশ্লেষণ করে বলা হয়েছে, ২০১৫ সাল থেকে ২০২৬ সালের অক্টোবরের মাঝামাঝি পর্যন্ত সীতাকুণ্ডের জাহাজভাঙা ইয়ার্ডগুলোতে অন্তত ১৫০ শ্রমিক নিহত এবং ২৬৪ জন আহত হয়েছেন।
এখানে একটি বিষয় পরিষ্কার করা জরুরি: দুটি পরিসংখ্যান ভিন্ন সময়সীমার এবং ভিন্ন প্রতিবেদনভিত্তিক। এগুলো যোগ করে মোট মৃত্যু নির্ধারণ করা যাবে না। বরং পুরোনো ও নতুন নথির মধ্যে পার্থক্য, তথ্য সংগ্রহের পদ্ধতি এবং দুর্ঘটনা নথিভুক্তির ধারাবাহিকতা যাচাই করা প্রয়োজন।
২০০৫ সাল থেকে ২০২২ সালের এপ্রিল পর্যন্ত ১৮ বছরের একটি হিসাবেও অধিকারকর্মীদের বরাতে ২৩৮ শ্রমিকের মৃত্যুর কথা প্রকাশ করেছিল নিউ এজ। একই প্রতিবেদনে শ্রমিক সংগঠন অভিযোগ করে, কোনো কোনো ইয়ার্ডে দুর্ঘটনার তথ্য গোপন রাখার প্রবণতা রয়েছে। ।
তাহলে প্রশ্ন দাঁড়ায়, জাহাজভাঙা শিল্পের সূচনালগ্ন থেকে এখন পর্যন্ত প্রকৃতপক্ষে কতজন শ্রমিক প্রাণ হারিয়েছেন? কতজন স্থায়ীভাবে পঙ্গু হয়েছেন? কতজন চিকিৎসা শেষে কাজে ফিরতে পারেননি? কতটি দুর্ঘটনায় দায় নির্ধারণ হয়েছে? কতজন মালিক বা দায়িত্বশীল ব্যক্তি শাস্তির মুখোমুখি হয়েছেন?
এসব প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার মতো একটি পূর্ণাঙ্গ, হালনাগাদ ও জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত জাতীয় ডেটাবেইস কি আছে? যদি না থাকে, তবে তা তৈরি করা সরকারের জরুরি দায়িত্ব।
ক্ষতিপূরণ পেলেই কি একটি পরিবারের ক্ষতি পূরণ হয়?:
শ্রমিকের মৃত্যুর পর ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়—এমন ঘটনা রয়েছে। কিন্তু ক্ষতিপূরণ দেওয়ার ঘোষণা, অর্থ পরিশোধ এবং পরিবারের দীর্ঘমেয়াদি আর্থিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করা এক বিষয় নয়।
২০২৬ সালের আগস্টে ফেরদৌস স্টিল শিপ রিসাইক্লিং ইয়ার্ডে বিষাক্ত গ্যাসে ১০ শ্রমিকের মৃত্যুর ঘটনায় প্রথম আলোর প্রতিবেদনে নিহত দুই শ্রমিকের পরিবারের দুরবস্থার চিত্র উঠে আসে। একটি পরিবার ১০ লাখ টাকা ক্ষতিপূরণ পেয়েও ভবিষ্যৎ সংসার খরচ নিয়ে উদ্বিগ্ন। অন্য একটি পরিবার ক্ষতিপূরণের অর্থ পাওয়ার পরও ঋণ, বেকারত্ব ও চিকিৎসা ব্যয়ের চাপে রয়েছে।
আবার ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে এসএন করপোরেশনের জাহাজভাঙা ইয়ার্ডে বিস্ফোরণ ও অগ্নিকাণ্ডে ছয় শ্রমিকের মৃত্যুর পর শিল্প মন্ত্রণালয় প্রত্যেক নিহতের পরিবারকে সাত লাখ টাকা ক্ষতিপূরণ দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিল। শ্রমিক অধিকারকর্মীরা এই অঙ্ককে অপর্যাপ্ত বলে উল্লেখ করেন।
এসব উদাহরণ দেখায়, ক্ষতিপূরণ নিয়ে আলোচনা ও নির্দেশনা থাকলেও প্রকৃত প্রাপকের হাতে অর্থ পৌঁছানো, অর্থের পরিমাণের পর্যাপ্ততা এবং পরবর্তী সময়ে পরিবারের জীবিকা নিশ্চিত হওয়ার প্রশ্ন আলাদা করে দেখতে হবে।
একজন শ্রমিকের মৃত্যুতে শুধু তাঁর নিজের জীবন শেষ হয় না, পরিবারের প্রধান উপার্জনক্ষম ব্যক্তিকে হারিয়ে সন্তানদের পড়াশোনা, বৃদ্ধ মা-বাবার চিকিৎসা, স্ত্রীর জীবিকা ও পরিবারের বাসস্থানও অনিশ্চিত হয়ে পড়ে। ক্ষতিপূরণের অর্থ একবারে খরচ হয়ে গেলে পরিবারটি আবার দারিদ্র্যের ঝুঁকিতে পড়তে পারে।
তাই সরকারের কাছে দাবি হওয়া উচিত—প্রতিটি দুর্ঘটনায় নিহত ও আহত শ্রমিকের ক্ষতিপূরণসংক্রান্ত তথ্য প্রকাশ করা হোক। কত টাকা নির্ধারণ করা হয়েছে, কত টাকা পরিশোধ হয়েছে, কত পরিবার বকেয়া পেয়েছে এবং কত পরিবার পুনর্বাসন সুবিধা পেয়েছে, তার হিসাব জনসমক্ষে আসুক।
ক্ষতিপূরণ শুধু অর্থ পরিশোধের আনুষ্ঠানিকতা নয়, ক্ষতিগ্রস্ত পরিবারের জীবন পুনর্গঠনের কার্যকর ব্যবস্থাও হতে হবে।
বিএম কনটেইনার ডিপো- ৪ জুন ২০২২-এর ভয়াবহ শিক্ষা:
জাহাজভাঙা ইয়ার্ডের বাইরে রাসায়নিক পদার্থ সংরক্ষণ ও পরিবহনের সঙ্গে যুক্ত কর্মক্ষেত্রেও নিরাপত্তার ঘাটতি কত ভয়াবহ পরিণতি ডেকে আনতে পারে, তার অন্যতম উদাহরণ সীতাকুণ্ডের বিএম কনটেইনার ডিপোর দুর্ঘটনা।
২০২২ সালের ৪ জুন রাতে চট্টগ্রামের সীতাকুণ্ডে বিএম কনটেইনার ডিপোতে আগুন ও ধারাবাহিক বিস্ফোরণে ভয়াবহ বিপর্যয় ঘটে। পরদিন বিভিন্ন সংবাদমাধ্যমে অন্তত ৪৯ জনের মৃত্যুর খবর প্রকাশিত হয়। নিহতদের মধ্যে ডিপোর কর্মী, ফায়ার সার্ভিসের সদস্যসহ বিভিন্ন পেশার মানুষ ছিলেন; আহত হন শত শত মানুষ। ডিপোতে হাইড্রোজেন পারঅক্সাইডসহ রাসায়নিক পদার্থের উপস্থিতি এবং বিপজ্জনক রাসায়নিক সংরক্ষণ ও অগ্নিনিরাপত্তা নিয়ে গুরুতর প্রশ্ন ওঠে।
পরবর্তী সময়ে বিভিন্ন প্রতিবেদনে মৃতের সংখ্যা ও হিসাবের মধ্যে কিছু পার্থক্য দেখা যায়। এ কারণে নিহতের চূড়ান্ত সংখ্যা নির্ধারণে সরকারি তদন্ত ও যাচাইকৃত রেকর্ড অনুসরণ করা প্রয়োজন।
এখানে আরও একটি বিষয় গুরুত্বপূর্ণ। বিএম ডিপোর দুর্ঘটনায় ৭৩ জনের বেশি শ্রমিক নিহত হয়েছেন—এমন একটি সংখ্যা আলোচনায় এলেও নির্ভরযোগ্য সংবাদসূত্রে সেটিকে ওই দুর্ঘটনার নিশ্চিত মৃত্যুসংখ্যা হিসেবে প্রতিষ্ঠা করা যায়নি। আশেপাশের গ্রাম ও স্হানীয় বসতিদের অভিযোগ উঠে এই দুর্ঘটনা শতাধিক উপরে শ্রমিক মারা যায়। ততকালীন আওয়ামীলীগ ক্ষমতায় থাকা ও মালিকপক্ষরা ক্ষমতাসীন দলের হওয়ায় এবিষয়টিকে ধামাচাপাও দেয় বলে অভিযোগ উঠে।
তবে মৃত্যুর সংখ্যা ৪৯ হোক কিংবা চূড়ান্ত সরকারি হিসাবে অন্য কোনো সংখ্যা—প্রশ্নের গুরুত্ব কমে না। বিপজ্জনক রাসায়নিক কোথায় রাখা হবে, কীভাবে চিহ্নিত হবে, আগুন লাগলে কোন পদ্ধতিতে তা নিয়ন্ত্রণ করতে হবে, কর্মীদের কী প্রশিক্ষণ থাকবে এবং উদ্ধারকারীরা কীভাবে নিজেদের সুরক্ষা নিশ্চিত করবেন—এসব বিষয় আগে থেকেই নির্ধারিত ও কার্যকর থাকা দরকার।
বিএম ডিপোর ঘটনা শুধু একটি প্রতিষ্ঠানের দুর্ঘটনা হিসেবে দেখলে চলবে না। এটি রাসায়নিক নিরাপত্তা, শিল্প তদারকি, জরুরি উদ্ধারব্যবস্থা এবং বিভিন্ন সরকারি সংস্থার মধ্যে সমন্বয়ের সক্ষমতা যাচাইয়ের বড় পরীক্ষা।
একটি বিপজ্জনক রাসায়নিকের উপস্থিতি যদি উদ্ধারকর্মীদের জানা না থাকে, তাহলে আগুন নিয়ন্ত্রণের প্রচেষ্টাই তাঁদের জীবনকে আরও ঝুঁকিতে ফেলতে পারে। সে কারণে রাসায়নিক সংরক্ষণকারী প্রতিটি ডিপোতে পদার্থের ধরন, পরিমাণ, ঝুঁকি, জরুরি ব্যবস্থা এবং দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তিদের তথ্য হালনাগাদ রাখা অপরিহার্য।
পরিবেশ অধিদপ্তরের ছাড়পত্র ও পরিদর্শন: জবাবদিহি কোথায়?:
জাহাজভাঙা শিল্পের পরিবেশগত ছাড়পত্র, ইয়ার্ডের অনুমোদন, সবুজ সনদ এবং নিয়মিত পরিদর্শনের বিষয়গুলোও নতুন করে পর্যালোচনা করা দরকার।
২০২৬ সালের আগস্টে ফেরদৌস স্টিলের দুর্ঘটনার পর দ্য ডেইলি স্টার জানায়, ইয়ার্ডটির পরিবেশগত ছাড়পত্রের মেয়াদ ১২ আগস্ট শেষ হয়েছিল। এর দুই দিন পর ১৪ আগস্ট সেখানে বিষাক্ত গ্যাসের ঘটনায় শ্রমিকদের মৃত্যু হয়। পরবর্তী সময়ে পরিবেশ অধিদপ্তর মেয়াদোত্তীর্ণ ছাড়পত্রের পরও কার্যক্রম চালানোর বিষয়ে ব্যবস্থা নেয়।
এ ঘটনায় একটি মৌলিক প্রশ্ন সামনে আসে: পরিবেশগত ছাড়পত্রের শর্ত বাস্তবে কতটা কার্যকরভাবে প্রয়োগ করা হচ্ছে? একটি ইয়ার্ডের ছাড়পত্রের মেয়াদ শেষ হয়ে গেলে তা নবায়নের বিষয়টি কীভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়? কোনো জাহাজ কাটার অনুমোদনের সঙ্গে সংশ্লিষ্ট নিরাপত্তা শর্ত পূরণ করা হয়েছে কি না, তা কে যাচাই করেন?
শুধু ছাড়পত্র থাকা মানেই কোনো শিল্পপ্রতিষ্ঠান ঝুঁকিমুক্ত—এমন ধারণা গ্রহণযোগ্য নয়। ছাড়পত্রের শর্ত লঙ্ঘন হচ্ছে কি না, বিপজ্জনক বর্জ্য যথাযথভাবে ব্যবস্থাপনা করা হচ্ছে কি না, গ্যাস শনাক্তকরণ ও উদ্ধারব্যবস্থা কার্যকর আছে কি না এবং শ্রমিকেরা প্রয়োজনীয় সুরক্ষাসামগ্রী ব্যবহার করছেন কি না, সেসবও যাচাই করতে হবে।
শ্রমিকদের পক্ষ থেকে অভিযোগ রয়েছে, কোনো কোনো ইয়ার্ডে নিয়মিত পরিদর্শন হয় না; এমনকি বছরে একবারও পরিবেশগত তদারকি হয় না বলে তাঁদের অভিযোগ। এই বক্তব্যকে সব ইয়ার্ডের ক্ষেত্রে প্রতিষ্ঠিত তথ্য হিসেবে ধরে নেওয়া ঠিক হবে না। বরং পরিবেশ অধিদপ্তরের উচিত প্রতিটি ইয়ার্ডে গত এক বছরে কতবার পরিদর্শন হয়েছে, কী অনিয়ম পাওয়া গেছে এবং কী ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে—তার নির্ভরযোগ্য তথ্য প্রকাশ করা।
সরকার চাইলে এসব তথ্য অনলাইনে প্রকাশ করে সহজেই জবাবদিহি নিশ্চিত করতে পারে। কোন ইয়ার্ডের ছাড়পত্র বৈধ, কোনটির মেয়াদ শেষ, কোথায় নবায়ন আবেদন বিচারাধীন, কোন প্রতিষ্ঠানের বিরুদ্ধে মামলা বা জরিমানা হয়েছে—এসব তথ্য সাধারণ মানুষ, শ্রমিক ও গণমাধ্যমের জন্য উন্মুক্ত থাকা উচিত।
মাসে অন্তত একবার পরিদর্শন কি বাস্তবসম্মত দাবি?:
জাহাজভাঙা ইয়ার্ডে মাসে অন্তত একবার পরিদর্শনের দাবি যৌক্তিকভাবে বিবেচনা করা প্রয়োজন। তবে কার্যকর পরিদর্শন বলতে শুধু কর্মকর্তা গিয়ে উপস্থিতি নথিভুক্ত করাকে বোঝায় না। পরিদর্শনে বিপজ্জনক কাজের বাস্তব অবস্থা পরীক্ষা, গ্যাস শনাক্তকরণ ব্যবস্থা যাচাই, বদ্ধ স্থানে প্রবেশের নিরাপত্তা, অগ্নিনিরাপত্তা, ব্যক্তিগত সুরক্ষাসামগ্রী, উদ্ধার সরঞ্জাম এবং শ্রমিকদের প্রশিক্ষণ যাচাই করতে হবে।
প্রথম আলোর ২০২৬ সালের অক্টোবরের প্রতিবেদনে কলকারখানা ও প্রতিষ্ঠান পরিদর্শন অধিদপ্তরের এক কর্মকর্তার বক্তব্য অনুযায়ী, মাসে দুই থেকে তিনটি ইয়ার্ড পরিদর্শন করা হয়। কিন্তু এই তথ্য থেকে সব ইয়ার্ডের পরিদর্শনের ব্যবধান বা পরিবেশ অধিদপ্তরের পরিদর্শনের হার নির্ধারণ করা যায় না। ।
এখানে পরিবেশ অধিদপ্তর এবং কলকারখানা ও প্রতিষ্ঠান পরিদর্শন অধিদপ্তরের দায়িত্বও আলাদা করে দেখতে হবে। পরিবেশগত ছাড়পত্র ও দূষণ নিয়ন্ত্রণের বিষয় একদিকে; অন্যদিকে কর্মক্ষেত্রে শ্রমিকের নিরাপত্তা, স্বাস্থ্য ও শ্রম আইন বাস্তবায়নের বিষয়। প্রয়োজন অনুযায়ী ফায়ার সার্ভিস, বিস্ফোরক অধিদপ্তর, স্থানীয় প্রশাসন এবং সংশ্লিষ্ট অন্যান্য সংস্থাকেও সমন্বিতভাবে কাজ করতে হবে।
ঝুঁকিপূর্ণ ইয়ার্ডে নিয়মিত পরিদর্শনের পাশাপাশি আকস্মিক পরিদর্শন, গুরুতর অনিয়মের ক্ষেত্রে তাৎক্ষণিক ব্যবস্থা এবং দুর্ঘটনার পর স্বাধীন তদন্ত নিশ্চিত করা প্রয়োজন। আর পরিদর্শনে জনবল বা প্রযুক্তিগত সক্ষমতার ঘাটতি থাকলে সরকারকে তা পূরণ করতে হবে।
শ্রমিকের নিরাপত্তা সরঞ্জাম, কল্যাণ তহবিল ও পুনর্বাসন কোথায়?:
জাহাজভাঙা শিল্পে কাজ করা অনেক শ্রমিকের জীবন-জীবিকা নির্ভর করে দৈনিক বা মাসিক মজুরির ওপর। দুর্ঘটনায় আহত হয়ে দীর্ঘদিন কাজে যেতে না পারলে তাঁদের আয় বন্ধ হয়ে যায়। কেউ স্থায়ীভাবে কর্মক্ষমতা হারালে পুরো পরিবার আর্থিক সংকটে পড়ে।
বিলসের তথ্য নিয়ে ২০২৩ সালে প্রকাশিত প্রতিবেদনে শ্রমিকদের নিয়োগপত্র, পরিচয়পত্র, ছুটি, মজুরি এবং শ্রমিক অধিকার বাস্তবায়ন নিয়ে একাধিক বঞ্চনার কথা উঠে আসে। একই প্রতিবেদনে আহত শ্রমিকের চিকিৎসা ও পরবর্তী চিকিৎসাসেবা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রেও সমস্যার উল্লেখ ছিল।
এ অবস্থায় প্রতিটি শ্রমিকের নিয়োগসংক্রান্ত নথি, পরিচয়, মজুরি, কর্মঘণ্টা, প্রশিক্ষণ ও নিরাপত্তা সরঞ্জাম ব্যবহারের তথ্য সংরক্ষণ বাধ্যতামূলক করা দরকার। কর্মক্ষেত্রে প্রবেশের আগে ঝুঁকি সম্পর্কে প্রশিক্ষণ, নিয়মিত স্বাস্থ্য পরীক্ষা এবং জরুরি চিকিৎসার ব্যবস্থা থাকতে হবে।
পাশাপাশি শিল্পভিত্তিক একটি কার্যকর শ্রমিক কল্যাণ তহবিল গঠনের বিষয়টি গুরুত্ব দিয়ে বিবেচনা করা উচিত। এ তহবিলের অর্থ কোথা থেকে আসবে, কারা পরিচালনা করবেন, কীভাবে নিরীক্ষা হবে এবং কোন শ্রমিক কীভাবে সুবিধা পাবেন—সবকিছু আইন ও বিধিমালার মাধ্যমে নির্ধারণ করতে হবে।
এই তহবিল থেকে দুর্ঘটনায় নিহত শ্রমিকের পরিবারের জরুরি সহায়তা, আহত শ্রমিকের চিকিৎসা, স্থায়ীভাবে কর্মক্ষমতা হারানো শ্রমিকের পুনর্বাসন এবং নির্ভরশীল সন্তানদের শিক্ষাসহায়তা দেওয়া যেতে পারে। নিয়োগকর্তার আইনগত ক্ষতিপূরণের দায় যেন তহবিলের অজুহাতে কমে না যায়, সেটিও নিশ্চিত করতে হবে।
নিহত শ্রমিকের পরিবারকে এককালীন অর্থ দেওয়ার পাশাপাশি দীর্ঘমেয়াদি সামাজিক সুরক্ষা, দক্ষতা উন্নয়ন ও জীবিকার সুযোগ তৈরির ব্যবস্থা প্রয়োজন। এতে ক্ষতিপূরণের অর্থ দ্রুত শেষ হয়ে যাওয়ার পর পরিবারটি আবার অনিশ্চয়তায় পড়ার ঝুঁকি কমবে।
‘লাল’ থেকে ‘কমলা’: নিরাপত্তা বাড়ানোর বদলে নিয়ন্ত্রণ শিথিল কেন?:
জাহাজভাঙা শিল্পে পরিবেশগত শ্রেণিবিন্যাস পরিবর্তনের প্রশ্নটি এই প্রেক্ষাপটে আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে।
বাংলাদেশ পরিবেশ আন্দোলন (বাপা) জানিয়েছে, ২০২৬ সালের ২৯ সেপ্টেম্বর জাহাজভাঙা শিল্পকে পরিবেশগত শ্রেণিবিন্যাসে ‘লাল’ থেকে ‘কমলা’ শ্রেণিতে নামিয়ে আনার বিষয়ে সরকারের একটি কমিটিতে সিদ্ধান্ত হয়েছে। সংগঠনটির উদ্বেগ, এতে পরিবেশগত মূল্যায়ন ও নিয়ন্ত্রণ দুর্বল হওয়ার ঝুঁকি তৈরি হতে পারে।
শিল্পমালিকদের অনুমোদন প্রক্রিয়ার দীর্ঘসূত্রতা নিয়ে আপত্তি থাকলে সরকার তা সমাধান করতে পারে। নির্দিষ্ট সময়সীমা, অনলাইন আবেদন, ডিজিটাল নথি এবং দ্রুত সিদ্ধান্ত গ্রহণের মাধ্যমে প্রশাসনিক জটিলতা কমানো সম্ভব। কিন্তু দ্রুত অনুমোদনের প্রয়োজন দেখিয়ে পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন বা নিরাপত্তার অপরিহার্য শর্ত দুর্বল করা উচিত নয়।
যে শিল্পে বিষাক্ত গ্যাসে এক দিনে ১০ শ্রমিকের মৃত্যুর মতো ঘটনা ঘটে, সেখানে নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তন করতে হলে তার পক্ষে শক্তিশালী বৈজ্ঞানিক ও পরিবেশগত যুক্তি থাকা দরকার। সিদ্ধান্ত গ্রহণে পরিবেশ বিশেষজ্ঞ, শ্রমিক প্রতিনিধি, আইনজ্ঞ ও স্থানীয় জনগোষ্ঠীর মতামত নেওয়াও জরুরি।
রাষ্ট্রের কাছে তাই প্রশ্ন—কোন ঝুঁকি মূল্যায়নের ভিত্তিতে শ্রেণিবিন্যাস পরিবর্তনের উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে? এতে শ্রমিকের স্বাস্থ্য, পরিবেশ, বিপজ্জনক বর্জ্য ব্যবস্থাপনা এবং স্থানীয় জনগোষ্ঠীর নিরাপত্তায় কী প্রভাব পড়বে? সংশ্লিষ্ট প্রতিবেদন ও সিদ্ধান্তের ভিত্তি কি জনসাধারণের জন্য প্রকাশ করা হবে?
সরকারের কাছে সাতটি জরুরি দাবি:
শ্রমিকের জীবন রক্ষা ও শিল্পের জবাবদিহি নিশ্চিত করতে সরকারকে সমন্বিতভাবে কয়েকটি পদক্ষেপ নিতে হবে।
১. জাতীয় শ্রমিক-দুর্ঘটনা ডেটাবেইস তৈরি: জাহাজভাঙা ইয়ার্ড, রাসায়নিক ডিপো ও অন্যান্য ঝুঁকিপূর্ণ শিল্পে নিহত, আহত ও স্থায়ীভাবে কর্মক্ষমতা হারানো শ্রমিকদের তথ্য সংরক্ষণ করতে হবে। পুরোনো নথি, সংবাদ প্রতিবেদন, হাসপাতালের রেকর্ড ও শ্রমিক সংগঠনের তথ্য মিলিয়ে যতটা সম্ভব ঐতিহাসিক হিসাব তৈরি করতে হবে।
২. ক্ষতিপূরণের হিসাব প্রকাশ: প্রতিটি বড় দুর্ঘটনায় কতজন নিহত ও আহত হয়েছেন, কতজনের পরিবার ক্ষতিপূরণ পেয়েছে, কত টাকা বকেয়া এবং কতজন চিকিৎসা ও পুনর্বাসন সহায়তা পেয়েছেন—তার নিয়মিত প্রতিবেদন প্রকাশ করতে হবে।
৩. ঝুঁকিভিত্তিক নিয়মিত ও আকস্মিক পরিদর্শন: উচ্চঝুঁকির ইয়ার্ড ও রাসায়নিক ডিপোতে নির্দিষ্ট সময়সূচি অনুযায়ী পরিদর্শনের পাশাপাশি আকস্মিক অভিযান চালাতে হবে। পরিদর্শনের ফল, অনিয়ম ও গৃহীত ব্যবস্থার তথ্য প্রকাশ করতে হবে।
৪. পরিবেশগত ছাড়পত্র ও লাইসেন্সের স্বচ্ছ তালিকা: প্রতিটি ইয়ার্ড ও ডিপোর বৈধ ছাড়পত্র, মেয়াদ, শর্ত, নবায়ন, পরিদর্শন এবং আইনগত ব্যবস্থার তথ্য অনলাইনে প্রকাশ করতে হবে।
৫. শ্রমিক কল্যাণ তহবিল ও সামাজিক সুরক্ষা: আইনসম্মত ক্ষতিপূরণের পাশাপাশি চিকিৎসা, পুনর্বাসন, নির্ভরশীল পরিবারের সহায়তা এবং স্থায়ী কর্মক্ষমতা হারানো শ্রমিকদের জন্য কার্যকর তহবিল গঠন করতে হবে।
৬. দুর্ঘটনার স্বাধীন তদন্ত ও জবাবদিহি: প্রতিটি বড় দুর্ঘটনার তদন্তে শ্রমিক প্রতিনিধি ও স্বাধীন বিশেষজ্ঞদের অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে দায়ী ব্যক্তি বা প্রতিষ্ঠানের বিরুদ্ধে আইন অনুযায়ী ব্যবস্থা নিতে হবে।
৭. পরিবেশগত শ্রেণিবিন্যাস পরিবর্তনের সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনা: পর্যাপ্ত ঝুঁকি মূল্যায়ন, জনপরামর্শ ও নিরাপত্তা নিশ্চিত না করে কোনো শিথিলতা কার্যকর করা উচিত নয়। প্রশাসনিক দীর্ঘসূত্রতা কমাতে হবে, কিন্তু শ্রমিকের জীবন ও পরিবেশের সুরক্ষা দুর্বল করা যাবে না।
শ্রমিকের জীবন কি শুধু দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান?:
একটি শিল্পের উন্নয়ন শুধু উৎপাদন, মুনাফা কিংবা রপ্তানির পরিমাণ দিয়ে বিচার করা যায় না। সেই শিল্পে কর্মরত শ্রমিকেরা কতটা নিরাপদ, দুর্ঘটনায় তাঁদের অধিকার কতটা সুরক্ষিত এবং তাঁদের পরিবারের ভবিষ্যৎ কতটা নিশ্চিত—এসবও উন্নয়নের গুরুত্বপূর্ণ মাপকাঠি।
জাহাজভাঙা শিল্প দেশের অর্থনীতিতে অবদান রাখে। রাসায়নিক ডিপো ও পরিবহনব্যবস্থাও অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডের গুরুত্বপূর্ণ অংশ। কিন্তু এসব শিল্পের অর্থনৈতিক অবদানকে শ্রমিকের জীবনের বিনিময়ে টিকিয়ে রাখা যায় না।
প্রতিটি প্রাণহানির পর যদি শুধু ক্ষতিপূরণের ঘোষণা আসে, কিন্তু দুর্ঘটনার কারণ দূর না হয়, তবে একই ধরনের বিপর্যয়ের ঝুঁকি থেকে যায়। প্রতিটি প্রতিষ্ঠানের ছাড়পত্র থাকলেও যদি নিয়মিত তদারকি না হয়, তবে কাগজের অনুমোদন বাস্তব নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে পারবে না। আর শ্রমিকের মৃত্যুর পর পরিবার যদি দীর্ঘমেয়াদি সহায়তা না পায়, তবে দুর্ঘটনার ক্ষতি প্রজন্মের পর প্রজন্ম বহন করতে হতে পারে।
এখন প্রয়োজন এমন একটি ব্যবস্থা, যেখানে দুর্ঘটনা ঘটার পর ক্ষতিপূরণ দেওয়ার পাশাপাশি দুর্ঘটনা ঘটার আগেই ঝুঁকি শনাক্ত ও প্রতিরোধ করা হবে। যেখানে শ্রমিকেরা সুরক্ষাসামগ্রী, প্রশিক্ষণ, চিকিৎসা ও ন্যায্য মজুরি পাবেন। যেখানে পরিবেশ অধিদপ্তর ও শ্রম পরিদর্শন কর্তৃপক্ষের কার্যক্রম নিয়মিত মূল্যায়ন করা হবে। যেখানে নিয়োগকর্তা, নিয়ন্ত্রক সংস্থা ও রাষ্ট্র—সবাই নিজ নিজ দায়িত্বের জন্য জবাবদিহি করবে।
সরকারের কাছে সবচেয়ে জরুরি প্রশ্নটি তাই খুব সরল: কতজন শ্রমিক মারা গেলে আমরা নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দেব?
একটি শ্রমিকের মৃত্যুও প্রতিরোধযোগ্য হলে সেই মৃত্যু ঠেকাতে ব্যবস্থা নেওয়া রাষ্ট্র ও শিল্পমালিকদের দায়িত্ব। শ্রমিকের জীবন কোনো উৎপাদন ব্যয় নয়, ক্ষতিপূরণের অঙ্কে সীমাবদ্ধ কোনো সংখ্যা নয়। তাঁদের নিরাপত্তা, মর্যাদা এবং পরিবারের ভবিষ্যৎ নিশ্চিত করাই হওয়া উচিত শিল্প উন্নয়নের প্রকৃত মানদণ্ড।
লেখক : আমিনুর রসুল, পরিবেশ ও জলবায়ু গবেষক।
কামাল পারভেজ, সাংবাদিক ও কলামিস্ট
